Minggu, September 03, 2017

Motor India Klasik Super Mewah dan Kecapatan Melebihi Pesawat

Lazarus merek sepeda motor, hidup lagi, dan Roadmaster India 2017 mewakili sepeda touring full-of-the-line touring dari perusahaan yang telah diperbaharui. Sebuah sepeda bergaya klasik dengan cruiser, Roadmaster menawarkan pengendara alternatif yang canggih untuk Harley-Davidson's Electra Glide Ultra Limited.

India mempromosikan dirinya sebagai merek sepeda motor pertama di Amerika, sebuah pernyataan berdasarkan tanggal lahir 1901 perusahaan tersebut (Harley-Davidson memulai bisnisnya pada tahun 1903). Cerita lengkapnya terbukti lebih rumit. Orang India asli memang didirikan pada tahun 1901 di Springfield, Massachusetts. Selama paruh pertama abad ke-20, India dan Harley berjuang untuk mendapatkan supremasi di arena pacuan kuda dan di lantai penjualan, dengan setiap merek menarik kesetiaan yang kuat. Perang Dunia II terbukti sebagai kehancuran India. Realokasi sumber daya perusahaan untuk usaha perang, ditambah dengan penurunan penjualan eceran, menyebabkan sejumlah perubahan kepemilikan dan disorganisasi. Harley melonjak pada periode pascaperang, namun India merosot dan akhirnya gagal. Perusahaan asli berhenti membangun sepeda pada tahun 1953.






Namun, minat orang India tidak pernah mati. Beberapa pengusaha menampar merek India pada motor generik dan impor selama bertahun-tahun, secara efektif mempertahankannya tetap hidup di benak konsumen. Seiring tren penjelajahan kapal pada tahun 1980an dan 90an berkat kesuksesan Harley-Davidson yang bangkit kembali, upaya bisnis besar muncul untuk memulai sebuah perusahaan India yang baru. Tak pelak lagi, hak atas nama dan merek India diikat dalam perselisihan hukum. Upaya di akhir tahun 1990an tampaknya meluruskan semuanya, dan Perusahaan Manufaktur Sepeda Motor India mulai membangun sepeda motor di Gilroy, California. Sepeda pada dasarnya adalah klon Harley, dilipat bersama dari bagian aftermarket Harley dan didandani dengan bodywork dan branding dari India. Setelah peluncuran yang menjanjikan, pabrik Gilroy India tiba-tiba ditutup pada tahun 2003. Pada tahun 2004, sebuah kelompok ekuitas pribadi yang menghidupkan merek yang disebut Stellican memperoleh hak atas merek India dan memasang sepeda baru untuk diproduksi di Kings Mountain, North Carolina, pada tahun 2008 .



Roadmaster (nama India klasik dari tahun 1940an) adalah motor touring India. Ini memakai pelana penuh, pelana keras, batang keras dengan sandaran penumpang terpadu, papan lantai 2 dan papan lantai pengendara dan penumpang. Fairing adalah fork-mount, yang berarti berubah dengan roda depan. Bingkai Roadmaster dilemparkan dari aluminium, pilihan material yang lebih kaku dari pada susunan baja tubular Harley-Davidson. Suspensi depan adalah garpu teleskopik 46 milimeter konvensional dengan perjalanan 4,7 inci, sementara suspensi belakang ditangani oleh satu kejutan yang disesuaikan dengan udara dengan 4,5 inci perjalanan. Pengereman anti-lock non-linked beroperasi dengan cakram 300 milimeter ganda di bagian depan dan disk 300 mm tunggal di bagian belakang. Velg aluminium berkapasitas enam belas inci (lebar 3,0 inci di depan / 5,0 inci di bagian belakang) mendapat hiasan dengan karet Dunlop Elite 3. Fender depan yang sangat penuh perhatian yang diatapi hiasan hiasan kepala penerang India mengumumkan kedatangan sang Roadmaster dalam gaya.
Tenaga berasal dari mesin Ganda V-twin berpendingin udara berpendingin udara berpendingin udara / mesin berpendingin udara dari California. Gear drive utama mengirim daya ke sabuk penggerak akhir melalui transmisi manual 6 kecepatan. India mengklaim powertrain tersebut menghasilkan torsi 119,2 lb-ft (mereka tidak menyebutkan tenaga kuda). Tangki gas tersebut memiliki bahan bakar premium dengan harga 5,5 galon.
Naik the Roadmaster
Bobot jalan beratnya mencapai £ 912 kering. Dengan tinggi kursi yang relatif rendah yaitu 26,5 inci, mudah mengayuh sepeda dari sisi bodinya (tidak ada stand tengah) untuk mulai bergulir. Penanganan kecepatan rendah dibantu oleh pengiriman bahan bakar yang tepat melalui throttle by wire (berlawanan dengan operasi throttle kabel mekanis) dan tarik kopling ringan. Begitu motornya sedang berjalan, Roadmaster menangani dengan indahnya. Bingkai yang kaku benar-benar menunjukkan nilainya saat menikung, merasa kokoh dan bebas lentur. Suspensi depan membasahi ketidaksempurnaan jalan. Mengatur suspensi belakang dengan pompa udara yang disertakan memberikan tumpangan sempurna untuk kondisi beban sampai ke daya dukung 473 lb.
Kami menguji Roadmaster di Black Hills Motor Classic tahun ini di dan sekitar Sturgis, South Dakota, mengendarai berbagai macam jalan dan jalan raya, baik dengan dan tanpa penumpang. Saham Roadmaster memberikan tumpangan yang sangat nyaman. Getaran mesin besar tidak pernah mengganggu perjalanan, dan stok knalpot kembar memancarkan gemuruh rendah yang mengesankan tanpa membelokkan suara yang kuat. Torsi tarikan tunggul memungkinkan pemilihan gigi liberal. Tenaga tersedia pada putaran mesin rendah, dengan torsi puncak datang pada 3.000 putaran per menit sehingga Anda bisa berkonsentrasi menikung tanpa menggergaji melalui roda gigi. Rem melakukan pekerjaan yang bagus untuk mengangkut sepeda dari kecepatan, dan sudut ramping tidak pernah menjadi masalah dengan kecepatan jalan-hukum.
Penumpang kami melaporkan sebuah perjalanan yang nyaman dan aman. Dia menghargai tempat bertenggernya yang tinggi, yang memungkinkan pemandangan ke depan tanpa angin yang menyengat. Kawat depan yang dapat diatur secara elektrik (via stang kemudi) memungkinkan penyetelan untuk pengendara dan kondisi pengendara. Beberapa pengendara mungkin ingin mencoba perisai aksesori di ketinggian yang berbeda untuk tampilan sempurna di atas atau melalui kaca depan.
Pada hari yang penuh dengan lalu lintas yang padat, Kepala Jalan Raya memancarkan banyak panas di bawah paha kanan pengendara, menyebabkan beberapa ketidaknyamanan setelah beberapa mil dari kecepatan parade, jadi waspadalah.


Infotainment pada touring motor merupakan aplikasi yang relatif baru. Tantangan operasi sederhana dengan tangan bersarung dan penyegelan cuaca harus diatasi, dan isu keselamatan gangguan pengendara harus dipertimbangkan.
Komando Ride India yang baru adalah usaha pertama perusahaan untuk menikahi antarmuka layar sentuh dengan sepedanya (sistemnya juga standar pada Kepala Suku Indian). Layar sentuh 7 inci berwarna hidup di tengah fairing, tepat di bawah kaca depan. Ride Command mengintegrasikan informasi audio, navigasi dan sepeda, termasuk kecepatan kendaraan, kecepatan mesin, tekanan ban, odometer dan pembacaan meter perjalanan. Sistem ini dapat disesuaikan melalui layar pengendara, yang menawarkan berbagai tampilan layar tunggal dan terpisah untuk membawa informasi kepada pengendara dengan cepat dan sederhana. Tombol di bawah layar dan kontrol stang yang berlebihan memungkinkan operasi sederhana. Layar sentuh merespons jari bersarung atau telanjang sama baiknya. Sambungan Bluetooth dan USB untuk ponsel cerdas dan perangkat lainnya standar, dan Anda juga dapat menghubungkan headset melalui Bluetooth. Titik koneksi USB ditempatkan di kompartemen tertutup di atas dasbor dan menyediakan pengisian di samping fungsi koneksi. Radio AM / FM disertakan, meski saat ini tidak ada ketentuan untuk radio satelit. Tentu saja, pekerjaan yang mudah dilakukan adalah dengan menggunakan aplikasi smartphone untuk radio satelit, yang berfungsi dengan baik selama tersedia sambungan data seluler.
Di Roadmaster, amplifier yang kuat mengirim suara ke empat speaker (dua di fairing untuk pengendara, dua di bagasi untuk penumpang). Pada kecepatan jalan raya, suara dari speaker jelas dan terdengar, bahkan melalui helm dan penyumbat telinga - yang mengesankan dan berguna merembes.
Kesimpulan
Persaingan bagus untuk pembeli sepeda. Hingga Roadmaster ikut, model Electra Glide and Road Glide dari Harley-Davidson membuat pasar pelari wisata terpesona, dengan persaingan terbatas dari Kawasaki, Suzuki dan Yamaha selama bertahun-tahun. Honda Gold Wing dan BMW K 1600 GTL bersaing sebagai pelari mewah, tanpa desain dan pose retro.
Roadmaster India 2017 mulai dari $ 28,999 di Thunder Black, sampai $ 30.399 untuk pekerjaan cat 2 nada, sedikit lebih tinggi dari Harley Electra Glide Ultra Limited yang setara ($ 26,999 di Vivid Black; sampai $ 28,299 dalam warna kustom). Tapi harga mungkin tidak akan menjadi faktor penentu antara kedua sepeda tersebut bagi kebanyakan pembeli. Pertanyaan besarnya adalah: Apakah Anda seorang pengendara Harley, atau Anda seorang pengendara India? Biarkan kompetisi dimulai.

\
 
About | Contact | Sitemap | Privacy
Back To Top